За ведро марганца металлического на черном рынке давали от 1,5 тыс грн (2008 год) – в Запорожье это часто месячная зарплата преподавателя, работника мелкой фирмы или магазина. Тут дело было не в хозяйственных мелочах, а в быстрой наживе.

Но не ведром единым. Иногда куски металла приматывали прямо к телу, под одежду, но таких почти всегда ловили. Металлоискателя и электронной вертушки на проходной еще не было, потом искатель появился и долго звенел на на ключи и зажигалки, так что его просто никто не слушал. Но у охранников глаз-алмаз, особенно если худенький парень наел живот за одну смену.

К слову, украсть металл не так просто, как рукавицы или бумагу. Плавильщик знает, сколько дала его печь в смену. Шихтовщик знает, сколько было сырья. Крановщик - сколько разлил. Работник склада – сколько принял, отправил на дробилки, на упаковку или в отгрузку клиентам. Тут без командной работы не обойтись. Да и тяжела ноша, спаковать надо, укрыть, пронести… На территории иногда обнаруживали готовые сумки или даже мешки, готовые к выносу. Но хитом был, конечно, транспорт. Составы, которые шли с готовой продукцией клиентам, часто «теряли» по дороге чуть ли не тонны (говорили – в щель просыпалось).

Чтобы сохранить продукцию и пробыли, принимали разные меры. На моей памяти несколько раз сменился штат охраны, нанимали частых, устанавливали дополнительное сопровождение для составов, отправленных потребителю, но везде находились «свои люди». А если не находились – бывало, здорово доставалось машинистам или тем же охранникам, не захотевшим помолчать «за долю» или просто из страха.

Вагоны накрывали, опечатывали, заказывали специальные контейнеры. Ввели более строгую систему учета, устраивали рейды на склады, трясли всех подряд, некоторых увольняли, если на складе обнаруживался неучтенный металл. Все это имело эффект, но какой-то однобокий – с одной стороны, как чудесно сказал один из начальников охраны, «Они просто перестали меньше красть», но, с другой стороны, шли в ход все более изощренные способы. Один из них был связан с заводскими шлаковыми отвалами, о которых я расскажу в следующем посте.